پس از حدود یک دهه غیبت اوپل موکا از بازار ایران، شرکت پرشیا خودرو در نیمه دوم سال ۱۴۰۴ نسل جدید این کراس‌اوور کامپکت را به بازار کشورمان معرفی کرد. در فاصله عرضه دو نسل، تغییرات مهمی در ساختار مالکیت اوپل اتفاق افتاد و این برند آلمانی از مجموعه جنرال موتورز آمریکا جدا شد و به گروه پژو-سیتروئن (PSA) پیوست؛ گروهی که بعدها با شکل‌گیری استلانتیس، ساختار جدیدی پیدا کرد. این تغییر مالکیت تأثیر مستقیمی بر مهندسی محصولات جدید اوپل داشت. به همین دلیل، نسل جدید اوپل موکا از پلتفرمی مشترک با خودروهایی مانند پژو ۲۰۰۸ و DS 3 بهره می‌برد. با این حال، طراحی ظاهری آن کاملاً هویت مستقل اوپل را حفظ کرده است. زبان طراحی مدرن، خطوط بدنه جذاب و چهره متفاوت موکا باعث شده این کراس‌اوور در مقایسه با بسیاری از محصولات آسیایی و چینی حاضر در بازار ایران، ظاهر متمایزتری داشته باشد. اوپل موکا در بازار جهانی در رده کراس‌اوورهای کوچک و اقتصادی قرار می‌گیرد؛ بنابراین نباید انتظار مشخصات فنی یک شاسی‌بلند قدرتمند را از آن داشت. این خودرو به پیشرانه سه سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ مجهز شده که با وجود حجم نسبتاً پایین، توان تولید ۱۳۰ اسب بخار قدرت را دارد. چنین خروجی‌ای برای استفاده‌های روزمره و رانندگی شهری مناسب به نظر می‌رسد، اما در مقایسه با برخی رقبای هم‌قیمت، ممکن است از نظر شتاب‌گیری و عملکرد اسپرت حرف چندانی برای گفتن نداشته باشد. یکی از نقاط قوت فنی اوپل موکا ۱.۲ توربو، مصرف سوخت پایین آن است. طبق ارقام اعلام‌شده، میانگین مصرف سوخت این کراس‌اوور می‌تواند به کمتر از ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسد؛ رقمی که در کنار حجم موتور پایین، آن را به گزینه‌ای اقتصادی برای استفاده روزمره تبدیل می‌کند. با وجود این ویژگی‌ها، قیمت تمام‌شده بالاتر خودروهای اروپایی در بازار ایران، چالش مهمی برای موکا محسوب میشود. اعتبار برند اوپل و هزینه‌های مرتبط با واردات باعث شده این خودرو در موقعیت قیمتی بالاتری نسبت به بسیاری از رقبای آسیایی قرار بگیرد. از طرف دیگر، برای مدیریت قیمت نهایی، نسخه وارداتی با سطح تجهیزات محدودتری عرضه شده است؛ موضوعی که می‌تواند در مقایسه امکانات رفاهی و ایمنی با رقبا به یکی از نقاط ضعف اوپل موکا تبدیل شود.
تعداد انگشت شمار از خودرو اپل اینسیگنیا در جاده های کشور دیده میشود که توسط توان خودرو جی به ایران وارد شد ، علت واردات تعداد محدود آن لغو مجوز نمایندگی این شرکت در ابتدای سال 96 بود.نسل اولش در سال 2008 به بازار جهانی معرفی شد اما خودروهایی که در ایران میبینید ساخت 2016 و فیس‌لیفت شده هستند که علاوه بر ظاهری جدید به آپشن هایی چون نقطه کور ، رادارهای جلو و تغییر لاین مجهز شدند ، همچنین تمامی نسخه‌های وارداتی این خودرو آلمانی به سیستم چهارچرخ محرک مجهزند.
نسل ششم اوپل کورسا (Opel Corsa) که با کد اتاق F شناخته میشود، در ابتدا قرار بود اواخر سال ۲۰۱۷ معرفی شود؛ اما تغییرات مدیریتی در ساختار مالکیت اوپل، مسیر توسعه و عرضه این خودرو را تحت تأثیر قرار داد. با واگذاری برندهای اوپل و واکسهال از جنرال موتورز به گروه پژو-سیتروئن (PSA)، برنامه‌های این خودروساز آلمانی دستخوش تغییر شد و معرفی نسل جدید کورسا حدود دو سال به تعویق افتاد. در نهایت، کورسا F در سال ۲۰۱۹ به‌صورت رسمی رونمایی شد. این نسل در میانه سال ۲۰۲۳ یک فیس‌لیفت نسبتاً گسترده را تجربه کرد که مهم‌ترین تغییرات آن در طراحی نمای جلو، چراغ‌ها و جلوپنجره دیده می‌شد. نسخه به‌روزرسانی‌شده اوپل کورسا نیز در مدل ۲۰۲۴ و در بهار سال ۱۴۰۴، برای نخستین‌بار به بازار ایران راه پیدا کرد. شرکت پرشیا خودرو مسئولیت واردات این هاچ‌بک آلمانی را برعهده داشت. البته پرشیا خودرو پیش‌تر و در سال ۱۴۰۳ چندین مرتبه نسخه پیش از فیس‌لیفت کورسا را به نمایش گذاشته بود؛ اما در نهایت، نمونه جدیدتر و به‌روزشده این خودرو برای عرضه در ایران انتخاب شد. به همین دلیل، کورساهای وارداتی از نظر ظاهری تفاوت محسوسی با نسخه‌های اولیه نسل ششم دارند؛ به‌خصوص در نمای جلو که طراحی چراغ‌ها و جلوپنجره کاملاً دگرگون شده است. مشخصات فنی اوپل کورسا F؛ خداحافظی با موتورهای چهار سیلندر یکی از مهم‌ترین تغییرات نسل ششم اوپل کورسا به بخش فنی آن مربوط میشود. برخلاف نسل‌های قبلی، در این مدل دیگر خبری از پیشرانه‌های چهار سیلندر بنزینی نیست و اوپل برای تأمین نیروی موردنیاز کورسا F به سراغ موتورهای سه سیلندر رفته است. این تصمیم با هدف بهینه‌سازی مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و هماهنگی با استانداردهای جدید صنعت خودرو اتخاذ شد. نکته قابل‌توجه درباره پیشرانه ۱.۲ لیتری این خودرو، عرضه آن در دو نسخه متفاوت تنفس طبیعی و توربوشارژ است. با این حال، نسخه مجهز به توربوشارژر برای بازار ایران در نظر گرفته شده که از نظر توان خروجی و گشتاور، گزینه جذاب‌تری در مقایسه با نمونه تنفس طبیعی محسوب میشود. این موضوع می‌تواند روی عملکرد حرکتی و شتاب‌گیری اوپل کورسا وارداتی نیز تأثیر مثبتی داشته باشد.
تاریخچه ورود اوپل آسترا به بازار ایران بازار خودرو ایران در اوایل دهه ۷۰ شمسی و هم‌زمان با ازسرگیری واردات خودرو، میزبان محصولات متنوعی از برندهای خارجی شد. در این میان، شرکت «ملبا» از نخستین مجموعه‌هایی بود که محصولات اوپل (Opel) را به کشور وارد کرد. اوپل آسترا F، به‌عنوان نسل اول این هاچ‌بک و سدان آلمانی، یکی از محصولات عرضه‌شده در آن دوران بود. البته حضور آسترا در بازار ایران چندان طولانی نبود و واردات آن تنها به مدل‌های ۱۹۹۴ و ۱۹۹۵ محدود شد. پس از حدود دو دهه غیبت، در سال ۱۳۹۳ شرکت «توان خودرو جی» با نام تجاری TKJ بار دیگر واردات محصولات اوپل را به ایران آغاز کرد. این بار نوبت به نسل چهارم آسترا، با کد اتاق Astra J رسیده بود تا شانس خود را در بازار کشورمان امتحان کند. عرضه نسخه سدان این نسل از سال ۲۰۱۴ آغاز شد؛ موضوعی که باعث می‌شد آسترا J در مقایسه با بسیاری از خودروهای وارداتی آن زمان، محصولی نسبتاً جدید و به‌روز محسوب شود. در واقع، تنها دو سال از معرفی جهانی این نسل گذشته بود که پای آن به بازار ایران باز شد. نسل چهارم اوپل آسترا در دورانی توسعه پیدا کرد که جنرال موتورز (GM) همچنان مالک برند اوپل بود. به همین دلیل، پلتفرم مهندسی‌شده این خودرو بعدها در محصولات کامپکت دیگری از گروه جنرال موتورز نیز مورد استفاده قرار گرفت؛ از جمله برخی مدل‌های شورولت، بیوک و برند چینی بائوجون (Baojun). این موضوع نشان‌دهنده اهمیت فنی و جایگاه پلتفرم آسترا J در سبد محصولات آن دوران جنرال موتورز است. با وجود شروع نسبتاً امیدوارکننده، سرنوشت نسل چهارم آسترا در ایران تفاوت چندانی با نسل اول آن نداشت. واردات این سدان آلمانی تنها دو سال ادامه پیدا کرد و بازار کشورمان صرفاً میزبان مدل‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ آن شد. حتی تغییر نماینده رسمی اوپل در ایران در سال ۱۳۹۶ و واگذاری این مسئولیت به شرکت «ساپرا موتور» نیز نتوانست زمینه بازگشت آسترا را فراهم کند. آپشن خاص اوپل آسترا J؛ سیستم تعلیق هوشمند FlexRide یکی از نکات جالب درباره اوپل آسترا J وارداتی، ترکیب تجهیزات رفاهی آن بود. این خودرو با وجود اینکه از برخی امکانات نسبتاً معمول مانند نمایشگر لمسی، دوربین عقب و استارتر بی‌بهره بود، به آپشن پیشرفته و نسبتاً گران‌قیمتی مجهز شده بود که در بسیاری از خودروهای هم‌رده آن زمان دیده نمی‌شد: سیستم FlexRide. فلکس‌راید در واقع سامانه مدیریت هوشمند شاسی و سیستم تعلیق اوپل است که امکان تغییر تنظیمات خودرو را متناسب با شرایط رانندگی فراهم می‌کند. راننده می‌تواند از طریق این سیستم، بین دو حالت اصلی Tour و Sport جابه‌جا شود و رفتار خودرو را از نظر نرمی سیستم تعلیق و واکنش مجموعه فنی تغییر دهد. در حالت Tour، تنظیمات خودرو با هدف افزایش راحتی سرنشینان انجام میشود. در این وضعیت، سیستم تعلیق نرم‌تر عمل می‌کند و آسترا برای پیمودن مسیرهای طولانی، به‌خصوص بزرگراه‌ها، سواری آرام‌تری ارائه می‌دهد. در مقابل، انتخاب حالت Sport باعث تغییر محسوس رفتار دینامیکی خودرو میشود. در این حالت، سیستم تعلیق سفت‌تر شده و واکنش فرمان، پدال گاز و گیربکس نیز تندوتیزتر میشود تا راننده تجربه‌ای اسپرت‌تر و ارتباط مستقیم‌تری با خودرو داشته باشد. تشخیص وجود سیستم FlexRide در اوپل آستراهای وارداتی نیز کار دشواری نیست. کافی است به مجموعه دکمه‌های اطراف کلید فلاشر در کنسول میانی توجه کنید؛ وجود کلید Sport در سمت چپ و کلید Tour در سمت راست فلاشر، نشانه‌ای مشخص از تجهیز خودرو به این سیستم است.
خودرو اپل با مدل های کورسا ، وکترا ، اومگا در دهه 90 میلادی توسط شرکت ملبا وارد ایران شد ، اما پس از آن با ممنوعیت واردات خودرو تا چند سال خبری از محصولات آن در بازار ایران نبود.بعد از گذشت چند سال ، در سال 1393 شرکت توان خودرو جی با نشان تجاری TKJ، دوباره محصولات اپل از جمله آسترا را به ایران آورد.خودرو اپل آسترای سدان بعد از گذشت دو سال از معرفی‌اش در بازار جهانی ، با مدل‌های 2014 و 2015 وارد ایران شد.اما نمیتوان از آپشن های خاص این خودرو به راحتی گذشت ، مثلا سیستم تعلیق هوشمند اپل که می‌تواند در دو حالت اسپرت (کمک‌ها سفت تر شده و برای فرمان ، پدال گاز و تعویض دنده حساسیت بیشتر ) و تور (مناسب رانندگی در اتوبان‌هاست و کمک‌ها ، در نرم‌ترین حالت ممکن قرار میگیرند) تنظیم شود.