ام جی 4 (MG 4 EV) یکی از هاچ‌بک‌های تمام‌برقی بازار است که با هدف رقابت در کلاس خودروهای الکتریکی اقتصادی و مدرن توسعه پیدا کرده است. این محصول که نخستین‌بار در سال ۲۰۲۲ به بازار چین معرفی شد، در اواخر سال ۲۰۲۴ به ایران رسید و توانست به‌واسطه طراحی متفاوت، فناوری‌های جدید و ساختار فنی قابل‌توجه، توجه علاقه‌مندان به خودروهای برقی را جلب کند. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های فنی ام جی 4، استفاده از پلتفرم اختصاصی و ماژولار MSP (Modular Scalable Platform) است. این معماری که توسط ام‌جی توسعه یافته، امکان استفاده از مجموعه‌های باتری مختلف و طراحی نسخه‌های متنوع را فراهم میکند. چنین ساختاری علاوه بر انعطاف‌پذیری در تولید، به بهینه‌سازی فضای داخلی و جانمایی اجزای فنی خودرو نیز کمک کرده است. طراحی ظاهری و کابین ام جی 4 در نمای بیرونی، ام جی 4 با زبان طراحی مدرن و خطوط شکسته بدنه، ظاهری اسپرت و متفاوت دارد. چراغ‌های LED جلو و عقب، فرم خاص سپرها و تناسبات بدنه باعث شده‌اند این هاچ‌بک برقی در مقایسه با بسیاری از خودروهای هم‌رده، چهره‌ای متمایز داشته باشد. در فضای داخلی نیز همین رویکرد مدرن ادامه پیدا کرده است. داشبورد با طراحی مینیمال شکل گرفته و استفاده از نمایشگرهای دیجیتال، فضای کابین را به محصولات جدید و فناورانه نزدیک کرده است. همچنین سامانه ارتباطی MG iSmart امکانات ارتباطی و کنترلی مختلفی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. در مجموع، طراحی داخلی ام جی 4 بیشتر بر سادگی، فناوری و دسترسی آسان به امکانات تمرکز دارد. یکی از نقاط قوت ام جی 4 برقی، استفاده از سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب است. برخلاف بسیاری از خودروهای برقی اقتصادی که نیروی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند، در این مدل محور عقب وظیفه انتقال نیرو را برعهده دارد. این ساختار در کنار توزیع وزن تقریباً ۵۰ به ۵۰ میان دو محور، به بهبود تعادل خودرو و پایداری آن در پیچ‌ها کمک میکند. به همین دلیل، ام جی 4 صرفاً یک خودروی برقی کم‌مصرف برای رفت‌وآمدهای شهری نیست و از نظر هندلینگ و لذت رانندگی نیز حرف‌هایی برای گفتن دارد. البته عملکرد نهایی خودرو به نسخه فنی و ظرفیت باتری انتخابی بستگی خواهد داشت. یکی دیگر از قابلیت‌های کاربردی این هاچ‌بک، فناوری V2L (Vehicle to Load) است. به کمک این ویژگی می‌توان از انرژی ذخیره‌شده در باتری خودرو برای تأمین برق برخی تجهیزات و وسایل برقی خارجی استفاده کرد؛ قابلیتی که در سفرها و شرایطی که دسترسی به برق شهری وجود ندارد، کاربرد زیادی خواهد داشت. ام جی 4 در تیپ‌های مختلف با ظرفیت باتری و برد حرکتی متفاوت عرضه شده است. بنابراین میزان پیمایش هر نسخه یکسان نیست، اما در مجموع این خودرو با توجه به جایگاه قیمتی خود در بازار جهانی، برد حرکتی رقابتی و قابل‌قبولی ارائه می‌دهد. از نظر ایمنی، ام جی 4 موفق به دریافت پنج ستاره از مؤسسه معتبر Euro NCAP شده است. این امتیاز، جایگاه مناسبی برای آن در میان هاچ‌بک‌های برقی ایجاد میکند و نشان‌دهنده عملکرد مطلوب خودرو در آزمون‌های تصادف است. فضای بار این خودرو نیز برای یک هاچ‌بک کامپکت برقی قابل‌قبول است. صندوق عقب ام جی 4 ظرفیتی معادل ۳۵۰ لیتر دارد که با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، این حجم به ۱۱۶۵ لیتر افزایش پیدا میکند. از نکات جالب در طراحی و عملکرد این خودرو، حذف دکمه استارت است. برای آماده‌سازی خودرو جهت حرکت، کافی است راننده پدال ترمز را فشار دهد. همچنین با باز کردن درها، سیستم خودرو به‌صورت خودکار خاموش می‌شود. البته ام جی 4 بدون ایراد نیست. کیفیت برخی از متریال استفاده‌شده در کابین، به‌خصوص در قسمت‌هایی که بیشتر در معرض دید و لمس قرار دارند، می‌توانست بهتر باشد. علاوه بر این، نبود سانروف و دریچه اختصاصی تهویه برای سرنشینان عقب از جمله کمبودهایی است که ممکن است برای برخی خریداران اهمیت داشته باشد.
ورود ام‌جی GS به بازار جهانی در سال ۲۰۱۵ را می‌توان یکی از مهم‌ترین اتفاقات تاریخ معاصر این برند دانست. این خودرو نخستین تجربه ام‌جی در کلاس کراس‌اورها بود و قرار بود با تکیه بر طراحی متفاوت، قوای فنی قدرتمند و ویژگی‌های اسپرت، سهمی از بازار رو به رشد شاسی‌بلندهای کامپکت به دست آورد. نخستین نمونه‌های این خودرو نیز از اواخر سال ۲۰۱۵ راهی بازار ایران شدند تا ام‌جی پس از عرضه مدل‌هایی مانند MG 6 و MG 550، شانس خود را در یکی از محبوب‌ترین سگمنت‌های بازار امتحان کند. ام جی GS از همان ابتدا خودرویی متفاوت از بسیاری از کراس‌اورهای چینی حاضر در بازار ایران بود. برخلاف محصولاتی که بیشتر روی قیمت اقتصادی، امکانات رفاهی و ظاهر خانوادگی تمرکز داشتند، این مدل با رویکردی اسپرت‌تر توسعه پیدا کرده بود. طراحی بدنه جذاب، پیشرانه توربوشارژ قدرتمند و هماهنگی قابل‌قبول مجموعه انتقال قدرت، از جمله ویژگی‌هایی بودند که GS را به گزینه‌ای متمایز در میان کراس‌اورهای کامپکت تبدیل می‌کردند. نکته جالب درباره این خودرو، پیشینه مهندسی آن است. با وجود انتقال مالکیت برند ام‌جی به گروه خودروسازی سایک چین، بخش مهمی از فعالیت‌های طراحی و توسعه محصولات این شرکت همچنان با مشارکت مهندسان و مراکز تحقیقاتی ام‌جی در انگلستان انجام می‌شد. MG GS نیز با بهره‌گیری از همین ترکیب تجربه مهندسی و توان تولیدی سایک توسعه یافت تا نخستین کراس‌اور این برند، از نظر فنی حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد. از نظر طراحی ظاهری، ام‌جی GS چهره‌ای جسورانه و نسبتاً اسپرت دارد که هنوز هم می‌تواند توجه علاقه‌مندان به خودروهای کراس‌اور را جلب کند. با این حال، وقتی وارد کابین می‌شویم، شرایط کمی متفاوت است. کیفیت برخی متریال استفاده‌شده در داشبورد و بخش‌هایی از تزیینات داخلی، به‌اندازه توانایی‌های فنی و طراحی بیرونی خودرو رضایت‌بخش نیست. به همین دلیل، افرادی که کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین را در اولویت خرید قرار می‌دهند، ممکن است با نقاط ضعف این خودرو مواجه شوند. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های ام جی GS ، پیشرانه پرتوان و گیربکس سریع آن است که شخصیت رانندگی متفاوتی نسبت به بسیاری از رقبای هم‌رده ایجاد میکند. این کراس‌اور بیش از آنکه صرفاً یک خودروی خانوادگی برای جابه‌جایی روزمره باشد، تلاش میکند تجربه‌ای نزدیک به خودروهای اسپرت را در قالب یک شاسی‌بلند کامپکت ارائه دهد. همین موضوع باعث شده GS هم برای رانندگانی که به شتاب و عملکرد اهمیت می‌دهند جذاب باشد و هم بتواند نیازهای یک خانواده را تا حد قابل‌قبولی پوشش دهد. با وجود این ویژگی‌ها، شرایط ورود ام‌جی GS به بازار ایران چندان مساعد نبود. در آن مقطع، تعداد زیادی از کراس‌اورهای چینی با قیمت‌های رقابتی و طرح‌های فروش متنوع در اختیار خریداران قرار می‌گرفتند. در مقابل، قیمت‌گذاری نسبتاً بالای GS، بازاریابی نه‌چندان مؤثر و انتقاداتی که به وضعیت خدمات پس از فروش وارد می‌شد، مانع از آن شدند که این خودرو در ابتدای عرضه به جایگاه مورد انتظار دست پیدا کند. با گذشت زمان و آشنایی بیشتر خریداران با توانایی‌های فنی این مدل، ام‌جی GS توانست توجه بخشی از علاقه‌مندان خودروهای متفاوت را به خود جلب کند. هرچند این کراس‌اور هرگز به گزینه‌ای فراگیر در بازار ایران تبدیل نشد، اما ترکیب پیشرانه قدرتمند، عملکرد اسپرت و طراحی خاص، آن را به یکی از محصولات قابل‌توجه و متفاوت در میان کراس‌اورهای وارداتی آن سال‌ها تبدیل کرده است. در ادامه این مقاله، به بررسی دقیق‌تر طراحی ظاهری، کیفیت کابین، مشخصات فنی، امکانات رفاهی، تجربه رانندگی و نقاط قوت و ضعف ام‌جی GS می‌پردازیم تا مشخص شود این کراس‌اور انگلیسی‌تبار در بازار خودروهای دست‌دوم ایران تا چه اندازه ارزش خرید دارد.
برای آشنایی با ام‌جی ۶، بهتر است ابتدا نگاهی به پیشینه برند MG و روند تغییر مالکیت آن داشته باشیم. در سال ۲۰۰۵، شرکت خودروسازی نانجینگ چین مالکیت گروه MG Rover را خریداری کرد. دو سال بعد، نانجینگ به مجموعه سایک موتور (SAIC) پیوست و در نتیجه این ادغام، برند ام‌جی نیز به مالکیت یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان چین درآمد. پس از این تغییر مالکیت، سایک قصد داشت خودروهای خود را با نام Rover در بازار چین عرضه کند؛ اما به دلیل محدودیت‌های حقوقی و اختلاف بر سر مالکیت این نام تجاری، امکان استفاده از آن وجود نداشت. به همین دلیل، نشان Roewe برای عرضه محصولات این شرکت در بازار چین انتخاب شد. این موضوع در شناخت ام‌جی ۶ اهمیت دارد؛ چراکه این خودرو از نظر فنی و مهندسی ارتباط نزدیکی با Roewe 550 دارد؛ مدلی که در بازار ایران با نام ام‌جی ۵۵۰ شناخته می‌شود. در واقع، ام‌جی ۶ را می‌توان محصولی توسعه‌یافته بر اساس همین خودرو دانست که با بازنگری در طراحی و ساختار بدنه، برای عرضه در بازارهای مختلف آماده شد. شرکت مدیا موتورز از سال ۲۰۱۲ واردات ام‌جی ۶ به ایران را آغاز کرد. این خودرو در دو نسخه بدنه به خریداران عرضه می‌شد: مدل GT با طراحی فست‌بک و نسخه Magnette با فرم سدان و صندوق عقب مجزا. از نظر امکانات رفاهی و تجهیزات، اختلاف قابل‌توجهی میان این دو تیپ وجود نداشت و تفاوت اصلی آن‌ها به شکل ظاهری بدنه و سلیقه خریداران بازمی‌گشت. اگرچه روند طراحی و توسعه ام‌جی ۶ در دوره مالکیت پیشین برند MG آغاز شده بود، رونمایی رسمی آن در سال ۲۰۱۱ و پس از انتقال این برند به سایک موتور انجام شد. این خودرو بر اساس پلتفرم Rover 75 شکل گرفت؛ پلتفرمی که با فراهم کردن فاصله محوری مناسب، به ایجاد فضای کابین قابل‌قبول و جادار در ام‌جی ۶ کمک کرده است. یکی از ویژگی‌هایی که ام‌جی ۶ را هنگام ورود به بازار ایران از بسیاری از سدان‌های هم‌رده متمایز می‌کرد، استفاده از موتور توربوشارژ بود. در شرایطی که بخش زیادی از خودروهای اقتصادی و خانوادگی بازار به پیشرانه‌های تنفس طبیعی مجهز بودند، این مدل با موتور ۱.۸ لیتری توربو عرضه شد و عملکرد فنی متفاوتی را ارائه می‌داد. قلب تپنده MG 6، پیشرانه ۱.۸ لیتری از خانواده K روور است که با نام کاواچی (Kavachi) شناخته می‌شود. نیروی تولیدشده توسط این موتور از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۵ سرعته ساخت آیسین به چرخ‌ها منتقل می‌شود. این مجموعه فنی باید وزن تقریبی ۱.۶ تنی خودرو را به حرکت درآورد. پیشرانه کاواچی ریشه در مهندسی فنی گروه MG Rover دارد و توسعه آن به اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی بازمی‌گردد. این موتور در سالهای بعد، علاوه بر خودروهای ام‌جی و روور، در برخی محصولات لندرور و لوتوس نیز به کار گرفته شد. بنابراین، با وجود انتقال مالکیت ام‌جی به یک شرکت چینی، ام‌جی ۶ همچنان از بخشی از میراث مهندسی بریتانیایی این برند بهره می‌برد.
ورود ام جی 6 نیوفیس مدل 2015 به بازار ایران را می‌توان نقطه عطفی در عرضه این خودرو دانست. این نسخه که در واقع فیس‌لیفت نسل اول MG6 محسوب می‌شود، با تغییراتی در طراحی بدنه، به‌روزرسانی تجهیزات و اصلاحاتی در بخش کابین همراه بود. البته این تغییرات به معنای تحول کامل خودرو نبودند، بلکه بیشتر با هدف تازه‌تر کردن چهره و افزایش جذابیت آن در برابر رقبا انجام شدند. یکی از مهم‌ترین اتفاقات هم‌زمان با عرضه نسخه جدید، توقف واردات تیپ سدان یا همان MG6 Magnet به ایران بود. به این ترتیب، خریداران ایرانی تنها امکان انتخاب نسخه GT با بدنه لیفت‌بک را داشتند؛ خودرویی که به‌واسطه فرم متفاوت صندوق عقب، ترکیبی از ظاهر یک سدان و کاربردپذیری هاچ‌بک را ارائه می‌کرد. در نمای بیرونی، تغییر طراحی چراغ‌های جلو و عقب، سپرهای بازطراحی‌شده و جلوپنجره جدید، مهم‌ترین تفاوت‌های ام جی 6 نیوفیس با نسخه قبلی هستند. اضافه شدن چراغ‌های روشنایی روز (Daylight)، چراغ‌های زنون تطبیقی یا گردشی و سیستم شست‌وشوی چراغ‌های جلو نیز باعث شد این مدل از نظر تجهیزات روشنایی وضعیت بهتری داشته باشد. سقف پانوراما هم یکی دیگر از امکانات جذاب این نسخه است که به فضای کابین حس بازتری می‌دهد. در بخش فنی نیز یکی از تغییرات مهم، استفاده از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه به‌جای جعبه‌دنده ۵ سرعته اتوماتیک نسخه قبلی بود. پیشرانه ۱.۸ لیتری توربوشارژ همچنان وظیفه تأمین نیروی خودرو را بر عهده داشت و در نسخه عرضه‌شده در ایران، توان خروجی آن حدود ۱۶۰ اسب بخار اعلام شده است. با عرضه نسل جدید MG6 در بازار چین، روند حضور نسل اول این خودرو نیز به پایان خود نزدیک شد و سال ۲۰۱۶ را می‌توان آخرین دوره عرضه ام جی 6 در بازار ایران دانست. با وجود توقف واردات، ترکیب طراحی متفاوت، پیشرانه توربوشارژ، گیربکس دوکلاچه و امکانات رفاهی و ایمنی قابل‌قبول باعث شد این خودرو همچنان در بازار خودروهای کارکرده مورد توجه بخشی از خریداران قرار بگیرد. البته هنگام بررسی ارزش خرید ام جی 6 دست دوم، نباید صرفاً به امکانات و مشخصات فنی آن توجه کرد؛ وضعیت سلامت موتور توربوشارژ، عملکرد گیربکس دوکلاچه، سابقه سرویس‌های دوره‌ای و دسترسی به قطعات نیز از عواملی هستند که در انتخاب این خودرو اهمیت زیادی دارند.
ام جی 3 خودروی وارداتی بی‌حاشیه و کمتر شناخته شده ای است که در نمایشگاه خودروی پکن سال 2010 معرفی شد و توسط مدیا موتورز در سالهای 92 و 93 به بازار ایران عرضه شد.اما بعد از مدل 2015 واردات به کشورمان متوقف شد.ام جی 3 همچنین با دارا بودن 6 ایربگ و سیستم کنترل پایداری موفق به کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه تست تصادف Euro ncap شده که این خودرو را به یکی از امن ترین سوپر مینی های بازار کشور تبدیل می کند.خودروسازی فردا و هم صنایع خودروسازی آزویکو در سال های پس از برجام ، اقدام به مونتاژ این خودرو کردند اما با وضع مجدد تحریم ها و خروج ام جی از ایران هرگز شاهد عرضه مدل های جدید ام جی 3 در کشور نبودیم.